Das Raumordnungsverfahren

In den Jahren 1996/1997 führte das Regierungspräsidium Stuttgart ein Raumordnungsverfahren zum Projekt Stuttgart 21 durch. Ziel war, die Raumverträglichkeit aus übergeordneten Gesichtspunkten zu beurteilen und die aus raumordnerischer Sicht beste Lösung aufzuzeigen.

Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens wurde von folgenden Veränderungen im Betrieb der Filder-S-Bahn-Strecke ausgegangen:

• Verringerung des S-Bahn-Angebots von 126 Zügen am Tag und 12 Zügen in der Nacht auf 82 Züge am Tag und 12 Züge in der Nacht
• Neues Angebot von Interregiozügen: 30 Züge am Tag und 2 Züge in der Nacht
• Neues Angebot von Stadtexpresszügen: 60 Züge am Tag und 6 Züge in der Nacht Dies bedeutet eine Erhöhung der Anzahl der Züge von 126 Zügen am Tag und 12 Zügen in der Nacht auf 172 Züge am Tag und 20 Züge in der Nacht.

Untersucht wurden fünf Varianten zur Gäubahnführung

1. Antragstrasse: Ergänzung der Rohrer Kurve zum Gleisdreieck, Führung auf unveränderter Trasse bis zum Flughafen, zweigleisiger unterirdischer Flughafenbahnhof, Anbindung an die Schnellbahnstrecke über ein oberirdisches Gleisdreieck südöstlich von Plieningen.
2. Gäubahnführung über Tübingen: Verbindungstrasse Flughafen - Wendlingen; auf bestehender Neckartaltrasse weiter bis Tübingen, Ausbau Tübingen - Horb, wo die bestehende Gäubahntrasse erreicht wird. Trasse ist 30 km länger, eine Verkürzung um 9 km ist für etwa 300-400 Mio. DM möglich.
3. Teilweise Tieferlegung der S- Bahn-Trasse: Die Filder-S-Bahn wird im Bereich Oberaichen und / oder Leinfelden tiefer gelegt. Mehrkosten für komplette Tieferlegung 230 Mio. DM, für Tieferlegung nur in Leinfelden 108 Mio. DM.
4. Neutrassierung unabhängig von der Filder-S-Bahn im Bereich Oberaichen / Leinfelden: Bestehende S-Bahn-Trasse bis Echterdingen, von dort entweder
   
   1) direkte Unterirdische Verbindung zur Gäubahntrasse südlich der Rohrer Kurve
   2) weiter auf bestehender S-Bahn-Trasse durch Leinfelden, danach unterirdisch zur Gäubahn analog 1).
   3) unterirdische Ostumfahrung Leinfelden, oberirdische Nordumfahrung Oberaichen entlang der Autobahn bis zur Gäubahn südlich der Rohrer Kurve.
   
   Kosten etwa 380 Mio. DM.
   
   
5. Komplette Neutrassierung unabhängig von der Trasse der Filder-S-Bahn entlang der Autobahn: Führung vom Flughafen entlang der B27 und der Autobahn bis zur Einmündung in die Gäubahn südlich der Rohrer Kurve; im Bereich Unteraichen unterirdisch. Ohne Kostenangabe.

Nicht untersucht wurde die von der Stadt bereits bei der Anhörung zum Untersuchungsrahmen der Umweltverträglichkeitsuntersuchung 1996 vorgeschlagene Trassenvariante entlang der Autobahn bereits ab Flughafenbahnhof.